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滬昆高鐵

時(shí)間:2014/12/24 來(lái)源:貴州便民助手 作者:貴州007網(wǎng)

滬昆高速鐵路(又稱滬昆客運(yùn)專線)是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”的快速客運(yùn)通道之一,途經(jīng)上海、杭州、南昌、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明等6座省會(huì)城市及直轄市,線路全長(zhǎng)2264公里,是中國(guó)東西向線路里程最長(zhǎng)、經(jīng)過(guò)省份最多的高速鐵路。全線為雙線電氣化鐵路,客運(yùn)專線級(jí),由滬杭客運(yùn)專線、杭長(zhǎng)客運(yùn)專線和長(zhǎng)昆客運(yùn)專線三段組成。滬昆高速鐵路是一條東起上海,西至昆明的東西向鐵路大動(dòng)脈,是設(shè)計(jì)速度為250-350公里/小時(shí)(上海至貴陽(yáng)段350,貴陽(yáng)至昆明段250預(yù)留350)等級(jí)的高速鐵路客運(yùn)專線。沿途設(shè)有杭州、南昌、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)等站點(diǎn)。滬杭段已于2010年通車。杭長(zhǎng)段:南昌至長(zhǎng)沙段2014年9月底通車,南昌至杭州段2014年年底通車。全線預(yù)計(jì)于2015年建成通車。

2014年12月10日起,從上海出發(fā),可坐高鐵沿滬昆線前往南昌、長(zhǎng)沙,最終到達(dá)廣州。

滬昆高鐵

滬昆高速鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”的快速客運(yùn)通道之一,也是中國(guó)東西向線路里程最長(zhǎng)、影響范圍大、經(jīng)過(guò)省份最多的高速鐵路,項(xiàng)目途徑上海、杭州、南昌、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明等6座省會(huì)城市及直轄市。線路全長(zhǎng)2264公里(與日本新干線6條運(yùn)營(yíng)線路里程總和2214.7公里相當(dāng)),全線為復(fù)線電氣化鐵路,設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)。

滬昆高鐵時(shí)刻表】>>《滬昆高鐵時(shí)刻表》

滬昆高鐵票價(jià)查詢】>>《滬昆高鐵票價(jià)查詢》


滬昆高鐵新晃西至貴陽(yáng)北段

滬昆高鐵新晃西至貴陽(yáng)北段全長(zhǎng)286公里,由東至西途經(jīng)銅仁市大龍高新區(qū)、黔東南州鎮(zhèn)遠(yuǎn)縣、三穗縣、施秉縣、臺(tái)江縣、凱里市、凱里經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、麻江縣,黔南州福泉市、貴定縣、龍里縣,進(jìn)入貴陽(yáng)北站。我省境內(nèi)設(shè)銅仁南、三穗、凱里南、貴定北、貴陽(yáng)東等站點(diǎn)。初期運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速300公里,每日開行貴陽(yáng)北至長(zhǎng)沙南6對(duì)G字頭動(dòng)車組,貴陽(yáng)至長(zhǎng)沙運(yùn)行時(shí)間從12小時(shí)壓縮為3小時(shí)。




滬昆高速鐵路通道主要由滬杭客運(yùn)專線、杭長(zhǎng)客運(yùn)專線和長(zhǎng)昆客運(yùn)專線三段組成。而現(xiàn)有的滬昆鐵路由滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路組成。

滬昆高速鐵路客運(yùn)專線分為滬杭段、杭長(zhǎng)段和長(zhǎng)昆段先后施工。滬昆高速鐵路分段進(jìn)行建設(shè):

滬杭段(上海至浙江杭州):由上海虹橋站引出,經(jīng)松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉(xiāng)、海寧西、余杭引入杭州東站,并通過(guò)聯(lián)絡(luò)線與上海站、杭州站相接,正線全長(zhǎng)160公里,其中87%為橋梁工程,全線設(shè)車站9座。設(shè)計(jì)速度為350公里/小時(shí)。工程自2009年2月26日動(dòng)工,2010年10月26日正式通車營(yíng)運(yùn)。

杭長(zhǎng)段(浙江杭州經(jīng)江西南昌至湖南長(zhǎng)沙):杭州-南昌-長(zhǎng)沙段的線路走向是自杭州東站引出,利用在建的錢塘江鐵路新橋至杭州南站后,線路基本并行既有線西行,與諸暨、義烏、金華、衢州、江山、玉山南站、上饒站、弋陽(yáng)東站、鷹潭北站、撫州東站、進(jìn)賢南站并列設(shè)落地客專車場(chǎng);出南昌西站后,在高安市區(qū)以北設(shè)站即高安站,新余北站、宜春東站、萍鄉(xiāng)市以北新設(shè)站即萍鄉(xiāng)北站后,線路折向西北進(jìn)入湖南,再沿滬昆既有線路走向進(jìn)入長(zhǎng)沙,引入京廣客運(yùn)專線長(zhǎng)沙南站。線路全長(zhǎng)883公里,其中浙江省294公里,江西省506公里,湖南省境內(nèi)83公里。


據(jù)介紹,滬昆高鐵南昌至長(zhǎng)沙段于2010年7月1日開工建設(shè),2014年7月試運(yùn)行。上海至昆明高速鐵路南昌至長(zhǎng)沙段于9月16日正式開通運(yùn)營(yíng),南昌至長(zhǎng)沙的運(yùn)行時(shí)間將由3.5小時(shí)縮短至1.5小時(shí),兩地全程高鐵票價(jià)最低157元。開通初期,將安排開行“D”字頭動(dòng)車組列車2對(duì),“G”字頭動(dòng)車組列車11對(duì)。


經(jīng)國(guó)家主管部門核準(zhǔn),途徑滬昆高鐵南昌至長(zhǎng)沙段高鐵票價(jià)為:南昌西至長(zhǎng)沙南全程一等座票價(jià)264.5元,二等座票價(jià)157元;南昌西至廣州南全程一等座768.5元,二等座票價(jià)472元;南昌西至深圳北全程一等座票價(jià)868元,二等座票價(jià)546.5元;南昌西至西安北全程一等座1210元,二等座票價(jià)748元;南昌西至北京西一等座票價(jià)1303元,二等座票價(jià)806元。


長(zhǎng)昆段(湖南長(zhǎng)沙至云南昆明):自長(zhǎng)沙南站(暮云鎮(zhèn))引出后向西,跨湘江,經(jīng)韶山(韶山與湘鄉(xiāng)之間)、婁底(南側(cè)),穿越雪峰山脈,至懷化(南側(cè)),隨后沿滬昆線經(jīng)芷江、新晃進(jìn)入貴州省境內(nèi);繼續(xù)向西經(jīng)玉屏、三穗、凱里、貴定引入擬建的貴陽(yáng)北站長(zhǎng)昆車場(chǎng);之后經(jīng)安順、黃果樹、盤縣進(jìn)入云南省,經(jīng)富源、曲靖引入擬建的昆明南站長(zhǎng)昆車場(chǎng),線路全長(zhǎng)1138公里,其中湖南境內(nèi)408公里,貴州省544公里,云南省188公里。

長(zhǎng)昆段全長(zhǎng)1175公里,沿線共設(shè)站25個(gè),其中始發(fā)站三個(gè),即長(zhǎng)沙站、貴陽(yáng)北站、昆明南站三個(gè)省會(huì)站,其它22個(gè)站均為中間站;從昆明到長(zhǎng)沙只要222分鐘,從長(zhǎng)沙出來(lái)在湘潭境內(nèi)有93公里設(shè)站兩個(gè)(湘潭北站和韶山南站)再經(jīng)婁底、新化、懷化、新晃到貴陽(yáng),建設(shè)周期4年。

滬昆高鐵貴陽(yáng)至長(zhǎng)沙段預(yù)計(jì)2015年6月正式通車。

途經(jīng)站點(diǎn)

上海虹橋—嘉興南—杭州東—諸暨—義烏—金華西—龍游—衢州—江山—玉山南站—上饒站—弋陽(yáng)東站—鷹潭北站—撫州東站—進(jìn)賢南站—南昌西站—高安火車站—新余北站(下村)—(新)宜春站(袁州區(qū)下浦街道)—萍鄉(xiāng)北站(彭高)—醴陵北(王仙鎮(zhèn)司徒村)—長(zhǎng)沙南—湘潭北—韶山南(永定鄉(xiāng))—婁底南(茶園)—邵陽(yáng)北(坪上)—新化南(洋溪)—隆回北(金石橋)—溆浦南(北斗溪)—懷化南—芷江北—新晃西—玉屏東(銅仁南站)—三穗—臺(tái)江(棉花坪)—?jiǎng)P里南(鴨塘)—貴定北—貴陽(yáng)東—貴陽(yáng)北—平壩南—安順—黃果樹—普安—盤縣—富源—曲靖—舊縣—小哨—昆明南


滬昆高鐵貴州段

貴州段建設(shè)情況

長(zhǎng)昆客專于2010年3月由國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告,同月舉行開工動(dòng)員大會(huì),鐵道部于2010年6月批復(fù)初步設(shè)計(jì),按速度目標(biāo)值250km/h,基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留進(jìn)一步提速條件的鐵路客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),正線長(zhǎng)1158.09公里,投資1493.68億元。


滬昆鐵路客運(yùn)專線貴州段全長(zhǎng)559.5公里,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里,總投資680.08億元。東起銅仁市玉屏縣,經(jīng)凱里、貴陽(yáng)、安順,從盤縣進(jìn)入云南,與在建的貴廣、渝黔、成貴等鐵路相接。滬昆鐵路貴州段是世界上跨度最大,地形起伏大、地質(zhì)結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的鐵路。在貴州省境內(nèi)由東至西途經(jīng)銅仁地區(qū)玉屏縣、黔東南州鎮(zhèn)遠(yuǎn)縣、三穗縣、施秉縣、臺(tái)江縣、凱里市、凱里經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、麻江縣,黔南州福泉市、貴定縣、龍里縣,貴陽(yáng)市烏當(dāng)區(qū)、白云區(qū)、金陽(yáng)新區(qū)、云巖區(qū)、清鎮(zhèn)市、花溪區(qū)、南明區(qū),安順市平壩縣、西秀區(qū)、安順經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、鎮(zhèn)寧縣、關(guān)嶺縣,黔西南州晴隆縣、普安縣,六盤水市盤縣等7個(gè)市(州、地)26個(gè)縣(市、區(qū)),正線長(zhǎng)559.5km,橋隧比81.03%。主要工程有橋梁324座/123.1km,預(yù)制箱梁3093孔,現(xiàn)澆梁327孔;隧道223座總長(zhǎng)330.3km,土石方5312.8萬(wàn)立方米,永久用地18941畝,拆遷60.7萬(wàn)平方米。鋪軌1124.4正線公里,道岔231組,接觸網(wǎng)1446.1條公里,房屋8.63萬(wàn)平方米。


控制性工程主要有棟梁坡隧道、格沖隧道、茅坪山隧道、沙坪隧道、哪嘮隧道、大獨(dú)山隧道、捧古隧道和姚官屯特大橋、北盤江特大橋。設(shè)計(jì)工期為安順西站以東4年,安順西站以西5年半?偼顿Y680.08億元,由鐵道部和我省合資建設(shè),其中我省承擔(dān)征地拆遷工作和費(fèi)用,鐵道部承擔(dān)工程投資和施工組織。


貴州省鐵建辦于2010年6月與沿線各市(州、地)政府和項(xiàng)目建設(shè)單位、貴州鐵路投資有限責(zé)任公司簽定拆遷實(shí)施協(xié)議,省政府于2010年9月召開征地拆遷動(dòng)員大會(huì),對(duì)項(xiàng)目征地拆遷工作進(jìn)行全面安排部署,明確由省鐵建辦負(fù)責(zé)貴州段征地拆遷工作的總協(xié)調(diào),沿線各市(州、地)、縣(市、區(qū))負(fù)責(zé)組織實(shí)施征地拆遷。


2014年3月16日,滬昆高鐵貴州東段電氣化工程全面動(dòng)工。


從中鐵電氣化局西安電化公司獲悉,滬(上海)昆(昆明)高速鐵路貴州東段(湖南貴州省界至貴陽(yáng)段)電氣化工程于日前在貴州省黔東南苗族侗族自治州首府凱里市境內(nèi)的賴坡大橋上動(dòng)工,標(biāo)志貴州東段電氣化工程全面動(dòng)工興建。


滬昆客專小寨坡特大橋順利合攏


2014年4月14日清晨,從貴州省滬昆客專建設(shè)工地傳來(lái)好消息,國(guó)家重點(diǎn)工程滬昆鐵路客運(yùn)專線貴州段的一重要控制性工程、全長(zhǎng)780.60米的小寨坡特大橋連續(xù)梁勝利合攏,滬昆客專貴州段的工程建設(shè)取得重大勝利。


小寨坡特大橋是滬昆鐵路客運(yùn)專線貴州段的咽喉工程,施工任務(wù)艱巨、環(huán)境艱苦、難度非常大,是全線重要的控制性工程。大橋于龍里縣境內(nèi)橫跨山谷及洗布河,全長(zhǎng)780.60m,橋梁0#橋臺(tái)與路基相連,17#橋臺(tái)與哪旁隧道相連,全橋孔跨布置為1×24+2×32+(40+3×64+40)m連續(xù)梁+(40+3×64+40)m連續(xù)梁+4×32m,其中,11、12#墩分別位于洗布河兩側(cè),設(shè)計(jì)采用40m+3*64m+40m現(xiàn)澆連續(xù)梁跨越。橋梁主墩為圓端形空心橋墩,最大墩高62.5m。大橋橋址壑深坡陡、地勢(shì)險(xiǎn)峻、場(chǎng)地狹小、水流湍急,加之墩身高、跨度大,因此施工難度極大。


小寨坡特大橋作為管段內(nèi)重點(diǎn)控制性工程,2014年列為滬昆客專貴州公司的重要考核節(jié)點(diǎn),進(jìn)行每月考核獎(jiǎng)罰,此次小寨坡特大橋連續(xù)梁的順利合攏,比滬昆客專貴州公司要求工期提前了12天。小寨坡特大橋合攏貫通后,將全面轉(zhuǎn)入橋面系及無(wú)砟軌道施工,為實(shí)現(xiàn)滬昆客專貴州段的順利通車提供了堅(jiān)實(shí)的保障。


安順八標(biāo)段施工紀(jì)實(shí)



2010年8月,中鐵五局機(jī)械化公司這支大軍在副總經(jīng)理兼項(xiàng)目經(jīng)理佘志清帶領(lǐng)下,開進(jìn)安順八標(biāo)段,才感覺(jué)到,他們事先對(duì)各種困難的估計(jì)一點(diǎn)不過(guò)分。


機(jī)械化公司承建的第八標(biāo)段總投資約19.7億元,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里,整個(gè)線下投資是這個(gè)標(biāo)段不是很長(zhǎng),36.479公里,但隧道就有22座,共長(zhǎng)12.866公里,占全路段的35.3%,其中,蜜蜂寨隧道全長(zhǎng)2503米。橋梁有23座,其中,特大橋8座,大橋9座,共長(zhǎng)10.924公里,占線路長(zhǎng)度的30%。八標(biāo)段的橋隧長(zhǎng)度加起來(lái)達(dá)到65.3%!


在這個(gè)標(biāo)段,還有路基23段,共長(zhǎng)12.689公里,占線路長(zhǎng)度的34.7%。除此之外,還要建車站1座任務(wù)。


這是機(jī)械化公司副總經(jīng)理兼項(xiàng)目經(jīng)理佘志清建設(shè)生涯中得到的又一個(gè)"豐富多彩"的標(biāo)段。但跟以往不同的,這是在高原上建高鐵!


剛進(jìn)場(chǎng),在機(jī)械化公司原總經(jīng)理?xiàng)钗闹业膸ьI(lǐng)下,員工們多次考察各個(gè)架子隊(duì)部和拌合站的臨時(shí)用地。但當(dāng)?shù)卣疀](méi)有臨時(shí)征地的相關(guān)政策條文,那時(shí),又是水稻即將收割之際,大部分村民都不愿出租用地,即使愿意,征用條件也十分苛刻。員工們只能吃住在旅店,工作生活很不方便。


面對(duì)困難,大家毫不氣餒,白天跑政府,晚上跑村寨;與地方各級(jí)政府加緊協(xié)調(diào),深入農(nóng)舍田間挨家挨戶向村民們做工作。最終,在當(dāng)?shù)卣拇罅χС窒,征到了工程用地。員工們很快著手前期工作。他們白天幫著老鄉(xiāng)割稻子、清理場(chǎng)地,晚上加班加點(diǎn)施工,餓了就啃一包餅干,渴了就喝一口涼水。終于,在沒(méi)有路的山坡上,他們挖出了進(jìn)出車輛和設(shè)備的便道。


安順地區(qū)山峰兀立,溝壑眾多,在這里建鐵路,"戰(zhàn)場(chǎng)"擺不開,像被困在壇子里。而員工們?cè)谏狡律弦娍p插針,安放架子隊(duì)部和宿舍的活動(dòng)板房,又平整了土地建拌合站。短短一個(gè)多月時(shí)間,八標(biāo)段完成了生活區(qū)及生產(chǎn)區(qū)所有的相關(guān)配套設(shè)施建設(shè),解決了員工吃、住、行等生活問(wèn)題;拌合站也很快建立,具備了生產(chǎn)砼的基礎(chǔ)。


2010年10月29日,八標(biāo)段架子隊(duì)駐地和砼拌合站的建設(shè),在滬昆高鐵貴州段6家施工單位中,第一家通過(guò)投資方和監(jiān)理的驗(yàn)收。


八標(biāo)段多處要過(guò)既有線(已經(jīng)通車正式運(yùn)行的路線),上跨老滬昆鐵路、貴黃高速公路、省209、省102等繁忙的運(yùn)輸通道。七眼橋特大橋就是其中的一個(gè)典型。


七眼橋特大橋位于安順市西秀區(qū)七眼橋鎮(zhèn)的小關(guān)村,全長(zhǎng)1835米,是八標(biāo)段最長(zhǎng)的橋梁,并是八標(biāo)段架梁的一個(gè)重點(diǎn)通道。這里有一個(gè)獨(dú)特景觀:上面建滬昆高鐵,而下面是老滬昆鐵路,火車六分鐘一趟呼嘯而過(guò)。在這里施工,一顆小石子掉下去,都有可能釀成擊穿車頂?shù)拇蟮湣2粌H如此,七眼橋特大橋還跨越102省道、西南成品油管道,是八標(biāo)段的重難點(diǎn)控制工程。


七眼橋特大橋是八標(biāo)段跨既有線中最具"代表性"的,但它不是唯一的,還有姚官屯特大橋與它"作伴"。


姚官屯特大橋兩跨既有線:8號(hào)-9號(hào)墩跨越貴黃高速公路,17號(hào)-18號(hào)墩跨老滬昆鐵路。橋下還有成品油管道和軍用光纜通過(guò),其中,17號(hào)墩處在成品油管道上,18號(hào)墩處在軍用光纜上。尤其是18號(hào)墩,它的樁基孔樁位,距離鐵路邊坡最近的位置只有3米。姚官屯特大橋還地處喀斯特地貌,承臺(tái)基坑開挖過(guò)程中,出現(xiàn)了涌砂現(xiàn)象。


姚官屯特大橋的施工,八標(biāo)段改變"戰(zhàn)術(shù)",采用了價(jià)值800多萬(wàn)元的國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的山河智能420旋挖鉆,提高了施工質(zhì)量,而且低噪音、污染小。為了安全,架子隊(duì)還用鋼管樁對(duì)臨近鐵路的邊坡進(jìn)行防護(hù),并地埋鋼管樁、用鋼絲繩連接旋挖鉆以固定機(jī)身,以免火車穿越時(shí)產(chǎn)生大風(fēng)使鉆機(jī)擺動(dòng)過(guò)大。由于施工工地下面就是既有線,八標(biāo)段采取掛籃防護(hù),確保了既有線的行車安全。


2013年9月6日,姚官屯特大橋18號(hào)墩的樁基工程終于完成了所有孔樁和承臺(tái)工程的澆灌,比預(yù)計(jì)工期提前了9個(gè)月。這標(biāo)志著八標(biāo)段又克服了一個(gè)難題,使所有參建人員士氣大漲!


羅仙關(guān)2號(hào)隧道的施工是最艱難的。機(jī)械化公司與設(shè)計(jì)院多次研究對(duì)策,確定羅仙關(guān)2號(hào)隧道整治方案。方案是,在洞的一旁打一個(gè)迂回導(dǎo)坑,便于勘驗(yàn)清渣,又在溶洞中采用鋼管樁注漿和噴錨掛網(wǎng)封閉,洞內(nèi)采用樁筏基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工,做現(xiàn)澆,建一座洞中跨空梁橋。這個(gè)隧道于是有了一個(gè)特殊的結(jié)構(gòu)--洞包橋,只是,建好后外觀看不出。


除了羅仙關(guān)2號(hào)隧道,蜜蜂寨和龍家寨隧道也成了八標(biāo)段難做的兩道"題目"。這兩個(gè)隧道不僅長(zhǎng)度長(zhǎng),而且地質(zhì)條件也很復(fù)雜,施工難度大,工藝要求高。歷時(shí)21個(gè)月,2013年8月9日,蜜蜂寨隧道終于貫通。歷時(shí)29個(gè)月,8月18日,龍家寨隧道也順利貫通。

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